Kühlmittel, Differenzial, ATF: Die alten Öle waren top, nur das Kühlmittel war das falsche

Drei Flüssigkeiten an einem Werkstatttag, und alles lief glatt. Differenzial- und Getriebeöl waren noch in bestem Zustand. Das Kühlmittel dagegen war das falsche, und bis das feststand, brauchte es zwei Korrekturen.

Der Tag: alles gut gegangen

Morgens abgegeben, abends abgeholt. Nichts war festgerostet, auch das Differenzial machte keine Probleme, obwohl der Deckel angerostet ist. Der Mechaniker fragte sogar nach, warum die Öle überhaupt gewechselt werden sollten: Differenzial- und Getriebeöl sahen aus wie neu, ohne Metallabrieb.

Beim Differenzial war der Wechsel trotzdem fällig: Er lag im Juli 2020 bei 149.226 km, das Intervall ist 60.000 km. Beim Getriebe hatte der Vorbesitzer 2024 gewechselt. Er riet aber zu einem neuen Wechsel, weil der Wagen im Sommer 2025 viele Serpentinen bei 40 Grad gefahren war. Das 6-Gang-A761E mag keine Hitze. Das saubere Altöl spricht dafür, dass es den Sommer gut überstanden hat.

Ins Getriebe gingen 5 Liter ATF. Die zweite Hälfte der mitgebrachten 10 Liter kam zurück und liegt jetzt als Vorrat für den nächsten Wechsel im Regal.

Die Rechnung: eine Position für alle drei Arbeiten, 553,35 €, Material null, weil alle Flüssigkeiten mitgebracht waren.

Das Kühlmittel: zweimal falsch, dann richtig

Erste Festlegung: „rot bleibt rot“. Laut den Unterlagen des Vorbesitzers war 2019 rotes Toyota-Kühlmittel gekauft worden. Das belegt aber nur, was eingefüllt wurde, und nicht, was das Werk vorsieht.

Erste Korrektur: die Werksfüllung ist pink. Die Grenze liegt beim Modelljahr. Der LS 430 bekam bis Modelljahr 2003 rotes Long Life Coolant, ab Modelljahr 2004 pinkes Super Long Life Coolant, fertig gemischt 50/50. Dieser Wagen ist Modelljahr 2005. Die Gegenprobe am selben Motor: Das Werkstatthandbuch des LS 430 von 2002 nennt noch das rote Mittel, das des GS 430 von 2004 schon das pinke.

Zweite Korrektur: im System war gar kein Toyota-Kühlmittel. Die Originalrechnung des Service von Februar 2024 führt zehn Gebinde G12+, eine fremde Additivfamilie nach VW-Norm. Damit reichte Ablassen nicht mehr, es musste gespült werden.

Gespült, einmal befüllt

Nach dem Ablassen an allen drei Stellen (Kühlerhahn und zwei Blockschrauben) wurde mit destilliertem Wasser gespült. Das G12+ ist damit draußen.

Geplant war danach noch eine Opfer-Füllung: einmal pinkes Kühlmittel einfüllen, warmfahren, wieder ablassen und erst dann endgültig befüllen. Das hätte das Restwasser aus dem Motor geholt. Gemacht wurde eine einzige Füllung. Das Wasser, das nach dem Spülen im Motor bleibt, verdünnt das Fertiggemisch etwas: rechnerisch auf 37 bis 45 % Glykol, je nachdem, ob es vorher ausgeblasen wurde, statt der angestrebten 47 %. Kein Drama – ein Refraktometer-Wert vor dem Winter zeigt, ob nachgebessert werden muss. Pinkes Kühlmittel dafür liegt genug im Vorrat.

Die zwei Auflagen für Getriebe und Differenzial

Getriebe: nur Ablassen und Auffüllen, nur mit Temperaturverfahren. Das A761E hat keinen Peilstab. Der Füllstand stimmt, wenn bei laufendem Motor und 36–46 °C Öltemperatur nichts mehr aus dem Überlaufrohr läuft. Das Öl ist ATF WS, nicht das ältere T-IV – genau diese Verwechslung steht für 2019 schon einmal auf einer Rechnung dieses Wagens.

Differenzial: erst die Einfüllschraube lösen, dann ablassen. Geht sie nach dem Ablassen nicht auf, steht der Wagen ohne Öl im Differenzial da. Die Füllmenge ist laut Werkstatthandbuch 1,3 Liter.

Beides stand auf einer Karte zum Abtrennen für den Mechaniker am Fahrzeug, damit es nicht nur mündlich am Tresen landet.

Jetzt ist Ruhe

Beim Getriebeöl ist der nächste Wechsel bei 373.649 km oder im September 2032 fällig, beim Differenzial bei 353.649 km. Beim Kühlmittel kommt nach zwei Jahren oder 40.000 km bewusst früh ein zweiter, einfacher Wechsel. Der holt die letzten Reste des alten Mittels heraus. Danach gilt das längere Intervall des pinken Kühlmittels.